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王凤英代表:全球汽车产业链供应链变革蕴含机遇

发表于 2020-06-08 11:10:35 阅读次数:0
    “今年,立足于中国汽车高质量发展和全球化路径等问题,面向小型电动车、氢能源产业发展、中国汽车‘走出去’、机动车智能检测等话题,我提出五项建议,相关领域中存在的一些问题亟待国家层面予以引导和支持。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在两会期间接受《经济参考报》记者采访时表示。
    王凤英认为,新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来了挑战,同时也蕴含着机遇,全球汽车产业链供应链体系将形成一次重大变革,中国汽车业或将在汽车零部件核心产业链实现加速突破。
    提升新能源领域优势深耕海外目标市场
    在长城汽车未来十年的发展方向中,实现全球化战略布局是其一,把握新能源品类的发展趋势是其二。今年,长城汽车将努力提升新能源领域优势,继续深耕海外战略目标市场。
    “2020年是长城汽车全球化战略全面提速的一年。疫情在全球范围的蔓延,一定程度上拖缓了长城汽车全球化的脚步,但长城汽车聚焦全球化战略的决心没有动摇。长城汽车将坚持‘走出去’,打造中国汽车新名片。”王凤英说。
据王凤英介绍,长城汽车今年将着力推进印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂的具体交接工作,对俄罗斯、印度、泰国等几个战略性目标市场,集中优势资源进行深耕。随着全球化产品的布局,未来将在俄罗斯、澳大利亚、南非等市场导入长城汽车全新一代的产品。
    新能源汽车的发展已经成为国家战略,新能源领域也是未来全球车企逐鹿的一个主战场,长城汽车清楚认识到,能否把握新能源汽车发展机遇,将直接决定长城汽车未来的发展。
    作为长城汽车开辟海外市场的重要手段,新能源汽车对于长城汽车的全球化战略也起着至关重要的推进作用。2019年法兰克福车展,长城汽车旗下WEY品牌所展示的VV7 PHEV等车型都彰显了长城汽车在新能源领域的技术积累。今年年初的印度车展,长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉已成为长城汽车进军印度市场的重要组成部分。
     为了快速切入全球新能源汽车发展快车道,长城汽车在新能源领域多技术路径同时推进。王凤英说,长城汽车将新能源汽车纳入整体清洁化产品体系来布局,致力于新能源与高效燃油动力产品协同发展。在新能源汽车领域,长城汽车同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的布局。
     在动力电池技术方面,长城汽车2012年就开展了电芯的预研工作。在技术路线选择上,长城控股集团旗下蜂巢能源创新性地推出方形叠片三元电池,是全球率先开展高速叠片方形电池制造的标杆企业。近期,蜂巢能源还在全球首发了NMX无钴电池,减少了动力电池对钴的严重依赖,同时在电池寿命、安全性、成本以及续驶里程等方面都有了很大提升。
    目前,长城氢能产业已在全球拥有4个研发中心,已规划布局一座制氢工厂、一座液化工厂和10座加氢站;目前已拥有全国首座70Mpa液态储氢加氢站,该加氢站与国内权威加氢站设计机构及世界顶级加氢站供应商联合开发,建成后具有为100辆乘用车加氢的能力,可同时加注乘用车及大型巴士,是目前国内唯一一座可大量存储液氢并具备商业前景的示范性加氢站。此外,长城氢能产业还拥有世界顶级、国内首座氢能技术中心,以及世界先进的氢能测试水准。
    2019年,长城汽车旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统,自主研发的GW4C20B 2.0T发动机和7DCT变速器分别荣获“中国心”十佳发动机和“世界十佳变速器”称号。同时,长城汽车积极借助互联网技术完善品牌电商服务体系,进一步强化经销商线上营销能力,提升市场竞争力。
破除弱品牌竞争软肋打造汽车全球名片
    “过硬的产品实力、优质的服务,值得信赖的品牌,是长城汽车征战全球市场的核心竞争力。”王凤英说。
让王凤英深有感触的是,在产品层面,中国汽车与世界主流汽车品牌的差距已经不大,但在品牌层面,由于缺乏经验及缺少打造品牌的时间,品牌成为中国汽车在全球市场竞争中的软肋。
    她以智能网联汽车为例,当前中国智能网联汽车产业发展正处于高速发展期,已具备三大优势:一是汽车业智能化布局全面;二是在突破核心技术方面,研发力度和决心前所未有;三是从政策层面看,政府引导的力度和强度前所未有。在世界汽车产业中,我国智能网联汽车的产业发展正处于第一梯队,已经成为世界汽车产业转型发展与创新发展不可或缺的力量。但是,王凤英认为,智能网联汽车的优势并非在国内,而是在全球汽车市场上为中国汽车品牌加分。中国汽车企业要站在全球化的角度来看问题,打造品牌。
    坚持品牌意识使近年长城汽车海外市场表现突出。2019年,长城汽车全球累计交付新车近106万辆,在车市下行压力下,仍实现同比1.43%的增长率,并连续四年销量突破百万辆。2019年,长城汽车实现整车出口6.54万辆,同比增长44.93%,海外市场成为长城汽车业绩增长的主要驱动力。
    王凤英介绍,目前,长城汽车已构建了以中国保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球研发布局。在全球生产体系方面,长城汽车已形成了“11+5”的全球化生产体系,包括11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂,同时长城汽车在海外销售网络已经覆盖全球60余个国家,全球销售网络多达500多个。
    2020年1月、2月,长城汽车分别收购通用汽车在印度、泰国的工厂。未来,长城汽车将识别出最适合自身企业、具有战略机会的重点市场进行深耕,以俄罗斯、印度、泰国三大工厂为抓手,开拓全球市场。
    王凤英表示,疫情之后,长城汽车将更关注全球品牌价值的提升,强化品牌建设,以全球化思维驱动营销策划,开展全球化、系统化营销推广,并通过贴近目标市场塑造独特的品牌形象,面对全球市场上的诸多不确定性风险,做好调整应对,持续强化研、产、供、销体系竞争能力,增强企业的整体应变和抗风险能力。
    “在品牌建设方面,长城汽车所坚持的就是要‘耐住性子’。”王凤英说,“‘十年树企业,百年树品牌’,在为消费者提供优质产品的同时,保证我们的服务质量,积极承担企业社会责任,通过时间的积累塑造值得信赖的品牌形象,是长城汽车正在做的事情。”
    抓住供应链变革机遇加速零部件国产进程
    长城汽车创立之初,就做出决策要掌控核心零部件技术。“只有将核心技术掌握在自己手中,才能在未来竞争中处于优势。”王凤英说。
目前,长城汽车已经将零部件业务覆盖至汽车全产业链。长城整车的零部件已经能保证50%至60%的自产率。
    掌握零部件的研发与制造,为长城汽车力推的全球化战略提供了保障。以印度市场为例,长城汽车将引入研发、整车生产制造以及零部件在内的全产业链。一方面,零部件体系的引入,在一定程度上保障了长城汽车的产品质量;另一方面,充足的零部件储备,可以为消费者在售后、保养和维修方面,提供更及时、价格更合理的服务。
    突发的新冠肺炎疫情也证明了长城汽车的远见。许多国际知名车企都无法逃过供应链断链的打击。而在疫情肆虐,全球汽车减产、销量下滑之际,长城汽车4月销量仍然坚挺,突破8万辆大关,实现同比、环比双增长。
    在王凤英看来,对中国汽车企业而言,全球汽车产业链供应链的危机和调整也蕴含着机遇,中国可以加速核心零部件国产进程。在全球贸易一体化的背景下,任何一个国家的汽车产业早已无法离开全球产业链的支撑。中国已连续多年成为全球最大的汽车生产与消费市场,在全球汽车产业链体系中的地位不言而喻,全球产业链、供应链必然离不开中国市场。而相比疫情更为严重的国家和地区,中国受影响较小,恢复更快,因此可能会出现供应链集中向中国市场转移的情况。此外,面对欧美零部件供应商受疫情影响无法开工,车企面临无法正常生产的现状,对策之一是转产,将设备转移到疫情影响较轻的地区进行生产;对策之二便是加速核心零部件国产进程,这对于全球汽车产业链供应链体系将形成一次重大变革。
    王凤英认为,对中国汽车业来说,有能力承接核心零部件的国产化机遇。“从自身角度来看,中国汽车产业在非核心产业链领域已经取得了不错的市场表现,核心产业链的竞争力也在逐步提升。”部分核心零部件加速国产化的进程,这将对中国核心产业链的进步起到促进作用。“中国汽车业或将在这一领域加速实现突破。”

来源:经济参考报
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